韩国最大的电缆制造商LS电缆7月宣布，公司将继续在韩国国内开发液冷超快速充电电缆，并计划通过该开发项目获得新专利。

此前，市场上的液冷超级快速充电线缆以欧标、美标为主导，而我国国标液冷超级快速充电线缆也仍处在发展期。

液冷大功率充电线缆的运用与电车行业的发展需求息息相关

据中华人民共和国公安部统计，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%，未来也将持续保持增长。  

从用户体验角度来看，相较于传统的燃油汽车，新能源纯电动汽车的使用痛点主要集中在汽车的充电效率与续航能力上。针对这两个问题，各车企与相关的新能源企业都给出了相应的解决措施，目前主要是通过提高整车的电压平台或增加充电桩传输的电流大小这两种方式来满足用户需求。

但无论是提高整车的电压平台还是增加充电桩传输的电流大小，都不可避免地对线缆的导电能力提出了更高的要求。

对于普通汽车充电线缆而言，充电电流、电压的提高势必要增加电缆的线径与绝缘厚度以保证大功率的电流能顺利传输，但这也使得线缆又粗又硬，充电枪笨重难使，反而影响用户体验；且大功率的电流传输势必散发更多的热量，在充电期间，充电枪以高温状态接触汽车，反倒容易增加汽车自燃的风险。

而液冷大功率充电线缆的使用便可以很好地缓解以上问题。2022年1月，北京冬奥运场馆启动新能源汽车超级充电站，远东智慧能源股份有限公司旗下的远东电缆有限公司为该超充站提供了一款液冷大功率充电线缆，远东电缆表示，该液冷大功率充电线缆与传统电缆相比，功率提升了3倍以上，重量却降低50，能够实现充电3-5分钟续航100km。

那么液冷大功率充电线缆究竟有何特别之处？

实际上，液冷线缆是水冷线缆的plus版。水冷线缆的工作原理是通过在线缆中加入盛放水体的管件帮助导线在导电过程里降温散热，而液冷线缆在导电过程中通过的是冷却液，从而形成液冷循环系统，冷却效果更佳，更适用于电动汽车进行大功率充电，可减轻大功率充电对充电枪、充电电缆、充电桩造成的热损伤。

随着市场对电动汽车的充电能力要求不断提高，大功率快充与超级快充成为电动汽车企业提升优势的必然选项，这也意味着液冷大功率充电线缆的使用率将大大提升。

液冷大功率充电线缆的研发与使用

2016年，瑞士线缆公司灏讯(Huber+Suhner)研发出世界上第一个冷却充电电缆系统，该冷却充电电缆系统可在50℃的高温下保持500A的电流连续充电,20分钟内能够满足电动汽车、电动卡车充电量达80%，

2017年12月，宝马、戴姆勒、福特、大众、奥迪、保时捷合资成立IONITY，旨在欧洲主要高速路上部署直流充电桩即快充桩。2018年4月，IONITY公司启用的第一个超快速充电站使用的便是液冷充电枪。

时至今日，欧洲已推出第三代液冷超级充电桩。

再看看美国的液冷汽车充电线缆发展历程。特斯拉作为全球首位采用液冷充电的车企，2015年便已经在研发新型液冷系统的充电站，2019年3月，特斯拉V3超充桩亮相世界，采用的液冷充电线缆比V2超充桩的充电线直径减小44%左右，仅有23.87mm，该超充桩的最高峰值功率可达250kW。同年10月，特斯拉公布了一项液冷大功率充电线缆专利。

虽欧标、美标液冷大功率充电线缆已抢占电动汽车超充、快充的主要市场，但国标液冷大功率线缆也已在路上。

2017年，汽车线缆企业奥美格开始大力开发液冷大功率充电电缆，同年，洛阳正奇机械有限公司也投入大量的人力、物力、财力研究和开发大功率液冷充电线缆、大功率液冷充电枪、大功率液冷充电插座、液冷源；2021年8月广汽埃安推出的A480 超充桩便采用了液冷式充电系统，该系统由巨湾技研提供；2022年春，特来电液冷超充桩上线至10余个充电站；6月21日，日丰股份发布公告称子公司上海艾姆倍液冷超充充电桩专利已经获得国家认证……

特来电官方液冷超充桩图片

液冷充电线缆的适用范围远不止于为高功率电流散热。耐得住液冷剂的线缆势必能耐住外部的低温环境，这也为液冷充电线缆提供了新的发展方向。2021年5月，特斯拉V3超充桩落户我国高原地带，液冷大功率充电线抵住了极寒的考验，保证了充电桩的高效充电效率。同样，远东线缆为冬奥会提供的液冷大功率充电线缆也具备耐低温的特性。

液冷大功率充电线缆的市场远景与发展方向

2022年4月28日，工信部公开征求对推荐性国家标准《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》的意见中指出：对于额定电压为750/1000/1500V的直流充电接口，额定电流（持续最大工作电流）值为200、250、300、400、500、600、800A，充电桩必须具备主动冷却装置。

这也表明，随着电动汽车行业不断调整升级，大功率充电与快充的硬件要求，将不断驱动电动汽车充电连接装置产品必须掌握冷却技术，液冷汽车充电线缆或将成为超级充电桩的标配器件。

也有部分车企在尝试研发车端液冷系统，但在高额的成本和稀少的经验面前，已经具备成熟工艺的液冷大功率充电线缆还有很长的一段花路可走。未来，液冷大功率充电线缆有望向液冷超级快速充电线缆升级换代。